桂林航空航天工业学院毕业证书是什么？桂林航空航天学院怎么样？

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桂林航天工业学院毕业证书是什么样的，毕业证书样本网为大家总结几个问题给大家分析！希望读者认为桂林航天工业学院毕业证书的详细解释和探讨值得一读！

问题一.航空航天专业的就业情况如何？

大家好，我是大学专业。今天我就简单说说航空航天专业的就业情况。

让我废话几句。我说的可能不好，也许很多人不愿意听，或者影响了一些青椒的好处，我就是所谓的。

我985毕业，硕士毕业，毕业十几年，在某个**在院所工作，身边的同事基本都是哈工大、两电、西工大、北航等。两电虽然不是国防院校，但实际上是国防院校。他以前的主管单位已经成为中国电子科技集团公司和军事集团

吹嘘的意思是，工作的性质也是军工，基本上是与电子集团、航空集团、航天科技、航天科技、船舶、武器等军事单位打交道。

上述四所学校是航空航天真正强大的学校。它涵盖了三大集团：航空航天和武器。其他军事集团基本上没有航空航天项目（没有主导航空航天，可能参与部分设备）。

各大名校硕士、博士大中科大北航北理，西电成电。十多年的工作基本形成了专业共识。

也就是说谨慎报考航空航天专业。

1.就业范围，

航空航天专业就业范围狭窄，军工外基本没有就业机会。军工也是苦专业。航空航天专业实际上是传统机械制造的延伸。

有人说我想做军工，为国家做贡献。我告诉你，学习电子信息计算机更容易进入军工单位。各大军工集团招聘最多的是电子信息专业，而不是武器发射和飞机设计。发动机设计。

2就业难度

现在航空航天就业难度比较大，本科生基本不可能进去，去了也是边缘打杂的角色。不管你在哪所学校。

特别是北京各类研究所，因为户口可以解决。现在硕士很难，很多人在解决户口后开始违约。北航学生违约率最高。因为待遇真的很感人，谈感情，谈奉献很难忽悠北京大城市的名校学生，西工大哈工大也可以忽悠。

当然，硕士是科研的主流 博士。十几年前我进去的时候，身边的同事基本都是硕士。个别关系户也是打杂的。

3.航空航天转行。

由于军工企业难以进入，基本上很多航空航天专业的本科生都考研转行到计算机、电子、自动化等。北航最为明显。许多西北工业学生蹲在西北。

北航就业面向军工集团，比如中国航天科技录用184个研究生，只录用2个本科生，航天科工录用156个研究生，才录用1个研究生，

兵器工业、兵器装备集团、核工业、中船重工都不需要本科生。

4.这些著名的航空航天学院，就业最好的是计算机和电子。

不是航空航天，更不是材料。相反，材料航空航天专业基本接近垫底。

北航毕业生就业行业。主要是信息技术行业。

虽然我知道哈尔滨工业大学，西瓜材料是第一所大学。北航的材料也是大院。每年有数百名材料本科研究生。

4.航空航天是一个大系统工程，你想参与其中。

航空航天专业只是这个大系统中的一小部分，如飞行控制、通信、机械、电气、动力、信息处理等。

5.航空航天设计专业基本都是螺丝钉，博士毕业才有资格设计。飞行器设计，发动机设计等等。事实上，医生也有一定的基础。

最多也就是去修补吧。

最后补充连续小图。(来之)

在普通人眼中，单位航空航天

航空航天眼中的航空航天：

还有讨论，欢迎留言。

康师傅真厉害，专坑航天人.

这种方便面。加班。一吃吐。

某985航空航天专业毕业，现在在北京某航天院工作的过来人劝说两句，防止有孩子再选错路。

不要用感情为孩子选择专业。学习航空航天专业需要孩子自己的感情，否则他以后的路会更难走。这类专业的就业面基本都是军工院所，进入后很难转行。就业面窄，待遇在二三线城市中等。想要在一线城市，只能保证饿不死。女孩也很好，男孩强烈不建议进入系统，因为同龄人的收入是你的很多倍。此外，在可见的未来，在系统收入方面，在一线城市定居是不现实的。因此，每年都有很多年轻人从系统中跳出来。过去两年宇航员离职的消息只是这一波离职潮的侧面反馈。

所以对于选专业来说，如果想留在一线城市，穷IT，财富金融可以根据自己的家庭条件进行选择。至于航空航天专业，家庭富裕，真的有感情，也可以选择。毕竟听起来很高，做的也很有意义。如果去二三线城市，也可以选择，养家的压力没那么大。

好吧，虽然题目配有北航的图片，但都是系统内的情分。我们来谈谈这个问题。

回答本科生的就业问题。

对于航空航天专业的本科生来说，基本上没有找不到工作（除非他们没有获得学位证书）。大多数人通常在毕业前的冬天完成工作，其余的可能要到毕业前才完成。以西方工业大学为例，大约三分之一的毕业后申请国内航空航天系统的单位，如中国航空航天工业下的研究所、研究所、飞机制造商、分公司制造单位，或航空航天科空航天科技集团下的分公司。基本上从基层设计师做起，本科生的职称都是助理工程师，但一般三年后就变成工程师了。在职业规划体系中，主要有技术、行政、市场三个方向。不用说，这是这个专业的银行；行政主要涉及管理、物流、人事、党委事务、普通国有企事业单位设立的部门；市场，这里是所谓的销售，但销售客户更特殊，所以你知道。

之后的发展方向和其他行业差不多。无论走哪个方向，所谓的混毕竟是少数，领导岗位概率比较低，大部分都是重要的技术岗位。

在收入方面，只能说是可以接受的。除了北京、上海、广州、深圳等一线城市外，该行业大多数人的收入略高于当地平均收入，但福利条件略好。有些单位是职业机构，但这种机构越来越少。一般来说，除非混收入会比较高，否则就是普通的工薪阶层(略高)。工作五年，基本都是买房买车，但车是滑板车，房子是普通的小公寓。

在目前的市场中，去这些系统单位的门槛越来越高。研究生是起价，这也是扩招的影响。毕竟，本科生供不应求。只有一些地理位置不太好，或者职位不太富有的单位才能招收本科生。

因此，三分之一的本科生会选择参加研究生入学考试，这将演变成三个方向。一是研究生毕业后去系统内的这些单位，收入高于本科生；一是选择继续攻读博士学位。这些人将来留在学校；最后一个是去其他行业发展，比如其他专业的研究生，他们在参加研究生入学考试时申请。

剩下的三分之一的本科生就业情况比较复杂。他们中的大多数人仍然申请其他行业，如汽车、船舶和房地产公司。然而，近年来，有许多无人机公司。一些民营无人机公司的工资仍然很有吸引力，远高于国有单位，最多是5倍。你可以想象。也有少数学生选择创业、考公务员等。可以说毕业后有很多选择，和其他专业没什么区别。

总的来说，虽然国内很多高校都开设了航空航天专业，但对于用人单位来说，尤其是系统内的单位，还是倾向于北航、西工大、南航等军工七子院校，工作还是有的，但可能不满意。这种情况和其他行业一样。

回答这个问题。

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近年来，航空航天专业在专业发展和专业前景方面都有很强的动力。就业形势很好。可以说，它被描述和总结为全国山河红。这是因为国家战略发展政策与航空航天专业内涵的相互作用所产生的巨大效果和社会效应。

航空航天专业包括航空航天工程、飞机设计与工程、飞机制造工程、飞机动力工程、飞机环境与生命保障工程、飞机质量与可靠性、飞机试航技术等。这些专业将在目前和未来相当长的一段时间内展现出春意盎然、欣欣向荣的景象。我的许多学生毕业于航空航天专业，包括研究生、本科生和高职院校。他们的就业和待遇都很好。特别是我的一个学生在一个航天研究所努力工作。经过十年的战斗和团队合作，他共同克服了天空音频通信的问题，为中国航空航天和电子通信专业的发展做出了重大贡献，得到了党和国家领导人的认可和接待。

在我的高等院校；

航空专业的就业仍然取决于学校，但总的来说，就业率仍然很高。

航空专业的就业仍然取决于学校，但总的来说，就业率仍然很高。

学习飞行技术，大术的人在入学前与公司签订协议。公司支付学费，毕业后在公司工作，毕业后在航空学院担任飞行教师几年，然后到公司报告。目前学习固定翼比学习旋翼机好，飞行时间达标，跳槽相对容易。同时，如果复合条件，也可以考入民航局。目前，国家大力推进通用航空机场建设。随着低空开放和低空旅游的增加，我相信通用航空城将在中国建立，就像外国一样。飞行收入仍然很高。一般来说，当公司成为机长时，月收入8万元不是问题。如果技术足够强大，当试飞员时，你基本上可以忘记如何写贫穷的单词。

学机务，按即将执行CCAR—66R3版本，不再区分机械电子，许可证续签，许可证考试相对放宽，新许可证适用范围较大，无论是通用航空还是民用航空，都有利于人员流动。此外，国家大力发展航空业，对机务人员的需求也会增加。机务工作确实是一项锻炼人的工作。如果你能在工作中不断学习，你就不会觉得无聊。个人收入取决于你的能力。无论是线路定检还是部件大修，各有特长。与此同时，民航院校的机务专业就业率也相当不错，如中国民航大学、中国民航飞行学院等。中国民航飞行学院也有自己的飞机大修厂和发动机培训中心，之前也接管了国产大型飞机C919训练，波音飞机CFM56发动机培训一直在做。在一线积累了足够的经验，也可以考民航局，也可以转职CCAR147培训学校当教师。除了机务维修人员，还有飞机设计师和制造商。如果你从事技术，这也是一份很好的工作。目前，国家也在大力推进大型飞机和航空发动机的定位。

学习空管，空管的就业率也相当高，大学期间也有很多普通专业辅修空管，除了去空管局、机场，还要做签约。国

内机场是越来越多，空管的就业将会比原来更好。就业率来说也是相当的高，基本到大三下学期大四上学期基本都能把工作签了（除开成绩特别差的）。空管的工作量对比飞

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