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在三菱的各种车型中，三菱车型用于许多拉力赛。三菱的五款车型是欧蓝德、三菱一歌和三菱劲炫ASX、帕杰罗帕杰罗的几款车型相比，三菱目前的三款车型价格与其他品牌相同。

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问题一.三菱车怎么样？

假如五菱收购了三菱，那就是八菱。

说到日本的汽车制造商，我们可能首先想到的是丰田、本田和日产，但事实上，还有一家汽车公司非常有特色，那就是三菱（Mitsubishi
Motors）。三菱是日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。在1917年，中国大地还是各家撕逼的时候，三菱就已经在日本推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有100多年的历史了。就像马自达开始做橡木瓶塞一样，三菱也是一个绝望的孩子，最早从铁桶开始。

如果你认为三菱只是一家汽车制造商，那是非常错误的。三菱是日本最大的军火制造商，二战期间的零战斗机、金刚宙斯盾驱逐舰F-战斗机等都是三菱的优秀作品。岛国所有常规动力航母发动机均为三菱，三菱汽车只是三菱100多家相关企业的一个分支。

战败后，三菱被分解为三家公司，生活不是很好，但朝鲜战争很快爆发，在美国的支持下，三菱生了下来，收到了大量的军事订单，1964年，是所谓的合并，合并三菱重工，开始涉足民用汽车行业。

1970年三菱汽车从三菱重工独立，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，这也是为什么北汽戴姆勒国产欧蓝德的原因之一，此时，三菱正式以三枚菱形钻石为标志，一直沿用至今。

后面的故事我简单介绍一下，三菱虽然在民用车型上涉猎时间不长，但凭借其强大的背景实力，在日本汽车史上创造了多项第一:

三菱4501931年推出柴油直喷发动机AD，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

1932年第一辆大型巴士B46问市，也标志着三菱巴士生产线的开通。

第一轮四轮驱动于1934年完成WD)日本汽车，PX三、引起世界关注。

1962年，第一辆自动装卸卡车三菱成功研发Self-Loader。

1982年，三菱历史上最著名的车型诞生了。它的名字至今仍在使用。它的名字叫帕杰罗。

在著名的达喀尔拉力赛中，恐怕没有一款车型比帕杰罗更耀眼。它有12个冠军奖杯。驾驶过程的稳定性和耐久性是无与伦比的。肖冢健次郎和克莱恩施密特（女司机奥）在达喀尔拉力赛中闻名于世，并得到了世界的认可。顺便说一句，驾驶帕杰罗参加达喀尔拉力赛的著名车手曾刚浩是三菱汽车越野开发部的经理。我相信他的话语权在三菱越野车的设计和制造商中是无与伦比的。与国内汽车企业的一些领导者不同，他们只会说，如果你看奥迪的设计，可以遵循它。但我们的领导，也有一个强大的地方，我给你一个例子，国内销售数百万汽车企业领导工作，绝对传奇，共青团干部、党支部干部、人事干部、党干部、纪检干部，最终成为领导，说一句破旧的话，我们的领导，出生。

三菱推出了汽车Lancer到目前为止，该系列共有九代车型。

性能车方面，三菱EVO是车迷心中的神，这里我就不赘述了，感兴趣的朋友可以自己百度，三菱EVO到目前为止，它已经发展到第十代，堪称日本性能车的领头羊。到目前为止，国内仍有许多翼神改装车EVO足以看到它的地位。

其他车型包括欧蓝德、劲炫、中型车戈兰、商用车扶桑等。

让我们谈谈发动机。三菱发动机对中国汽车工业的影响非常重要。到目前为止，许多独立品牌制造商仍然选择三菱发动机，这实际上是有一定历史原因的。当许多企业寻求合资汽车制造商时，三菱与中国合资企业成立了两家发动机企业，即哈尔滨东安三菱和沈阳航天三菱，因为它们步伐缓慢或战略前瞻性强，销量还是十分可观的，而且自主品牌很多正向开发的发动机，和三菱的神机也是有着千丝万缕的联系。

最后，写下这些分享并不是说这样一个军火，兼职汽车企业有多好，有多好，生产汽车有多好，技术覆盖，只是从知识解释，有一个名字，叫存在是合理的，企业是一样的，市场是合理的，所以仍然希望国家汽车行业能够自我完善，这样才有机会和别人掰手腕。

三菱蓝瑟，LANCER，它是一款非常感性的车型。它以其优异的综合性能、不可测的改装潜力和相对较低的价格受到世界各地无数车迷的喜爱和追捧，成为一代经典车型。

为什么这辆车能铸就许多传说？今天，我们不妨从它的财富历史中寻找答案。

20世纪80年代，三菱参加了各种拉力赛，自己的Starion由于车型配备了强大的四轮驱动系统，在众多赛事中名列前茅，但在1985-1986年的几次赛事中，Starion事故频发，三菱重新评估计划用新车型代替Starion。

1988年，三菱将以前Starion第六代戈和宝贵的经验应用于第六代戈兰（Galant）上，完全替代Starion赛车在1988-1992年赢得了6次WRC(世界拉力锦标赛)胜利。

虽然三菱戈兰赛车实力非凡，但制造商发现戈兰的车身较大，在比赛中略显笨拙，于是开始开发身材较小的车型参加比赛。与此同时，斯巴鲁推出了著名的翼豹来代替狮子车型，福特也使用了它Cosworth版本的Sierra
RS丰田用卡罗拉代替赛利卡。

由于竞争对手都看到了缺陷，而且投篮速度如此之快，三菱很快就找到了解决问题的办法，将戈兰VT-4上面的代号是4G63的着名的2.0L涡轮增压发动机和传动系统首次安装Lancer
Evolution以更强的性能参与WRC这就是说，赛事最初是建造的EVO车型背景。

三菱Lancer
Evolution到目前为止，共有10代车型，但这10代车型是在4代不同的平台上建造的。而他的死对手斯巴鲁翼豹也以同样的方式推出了历代车型。

前三代三菱Lancer
Evolution是在CD9A/CE9A虽然平台上的整体外观没有变化，但三菱最初根据用户需求不断改变了汽车的性能。第一代250马力，第二代260马力，第三代270马力。

第四代~第六代三菱Lancer
Evolution是在代号为CN9A/CP9A第二代平台平台的发展，这三代车型发生了很大的变化。外观最明显的变化是增加了拉力雾灯和大型后扰流板。后尾灯也成为众所周知的三角形风格。在不断优化动力后，达到了君子协议的280马力，但是个人都知道它的潜力……

接下来的第七、八、九代车型是代号CT9A开发了第三代平台。由于这三代车型年龄较近(2001-2005年)，被认为是全球车迷更容易获得的性能车。由于这三代车型年龄较近(2001-2005年)，被认为是全球车迷更容易获得的性能车。而从第七代开始，为了提高更好的驾驶性能，三菱也加入了ACD主动中央控制系统。

2007年，第十代三菱LancerEvolution在代号CZ4A第四代平台推出，这款车型不再使用经典的4G63发动机同时使用三菱TC-
SST以双离合器变速箱为主。起初，由于各种巨大的变化，车迷们并不太喜欢。

然而，随着时代的进步，粉丝们开始恢复第十代三菱LancerEvolution的喜爱。而且三菱一直是对的EVO
X许多玩家还移植了手动变速箱和更深入的改装。然而，美好的时光并没有持续多久。2015年7月，三菱发布了十代最终版本EVO，而且限量销售，从此车系不再推出。

值得一提的是，2016年雷诺日产联盟入主三菱后，海外媒体报道三菱正在进行新一代LANCER为了降低成本，该车将使用雷诺-
日产的CMF构建模块化平台。那么，三菱LANCER车系甚至EVO车型会借此机会在日产的推动下复活吗？我们拭目以待。

三菱在中国汽车工业中曾经处于非常重要的地位。早期，中国绝大多数汽车公司都在使用三菱4G一系列发动机产品；即使在今天，一些汽车公司仍然使用三菱4G动力系统的系列框架结构。即使有很多最新的技术得到了改进和增加，也离不开三菱发动机。与三菱近几十年在中国汽车行业的重要影响力相比，三菱品牌的汽车产品在中国市场遇到了困难。

众所周知，三菱品牌虽然以前在中国市场拥有翼神等车型，但目前只有5款SUV车型销售。尽管目前中国市场正确SUV车型需求旺盛，但缺乏车型也可以看出三菱在中国市场缺乏心力。没有多余的精力去推出利润更低、市场需求持续下降的汽车车型。从经营理念的角度来看，在当前市场上投入有限的精力更好SUV车型无可厚非；然而，三菱五款被重视SUV车型没有带来三菱预期的市场份额。

欧蓝德、三菱奕歌、三菱劲炫三菱五款车型ASX、帕杰罗劲畅和进口帕杰罗车型。从车系来看，除了三菱奕歌和三菱劲炫，ASX两款车型明显针对中国市场的家庭非专业SUV产品。而另外三款都是三菱公司在全球征战多年的车型。然而，根据实际的市场反馈，老牌更专业、越野能力强的帕杰罗金昌和进口帕杰罗并没有保持多年的市场份额；这是因为它更专业SUV市场份额的影响，市场份额逐渐萎缩。需要专业SUV毕竟消费者很少。推出较晚的三菱奕歌和三菱劲炫ASX，尽管面对城市SUV市场，但没有得到中国消费者的认可。原因有三。首先，随着市场份额的下降，三菱的品牌影响力继续下降；第二点是外观和内饰设计无法与消费者达成共识；第三点是电力系统在已经保守的日本品牌中更新缓慢。

然而，三菱所有车型都体现了一个特点，即保守使用动力系统；自吸发动机仍然是发动机的王者。而这种情况也是日系品牌共有现象。虽然涡轮增压发动机在同一车型、同一车重的情况下是否节能还有待商榷，但同排量能压榨更强的动力确实是事实。因此，涡轮增压发动机的使用确实是目前规定控制排量的最佳方案之一。在三菱的各种车型中，只有三菱一歌采用了小排量涡轮增压方案；可以说是遗憾！

然而，目前三菱品牌的现有定位也给了暂时使用自吸发动机的一些原因。与其他品牌相比，三菱目前的三款车型具有较强的越野能力，自吸发动机可以提供更平稳的线性功率输出，特别是对于越野路面，这种线性输出能力相对可靠。但目前发动机功率输出低的情况，包括进口帕杰罗车型，都无法提供有利的动力。这显然对进口帕杰罗的推广产生了负面影响。

综上所述，在三菱国内销售的五款车型中，自吸发动机具有皮革耐用的特点。可以在各种环境下提供持续稳定的状态；这和其他日本品牌一样，但三菱产品的特点体现在SUV车型的独特素质。因此，几款自吸发动机车型可以让车主对各种情况有足够的信心。但1.5T三菱一歌发动机能否达到目前自吸车型的状态，还需要时间的考验。

2007年8月开始三菱戈篮，19年2月退二线，行驶21万公里。这12年，除了更换易损件(火花塞、正时皮带、刹车片、盘子、避振器、电池等。)，我从来没有抛锚过。)，我只换了两个

只发电机（通病），还有就是补漆（小事故），说起来没人会相信，连四轮定位都没做过，换下的轮胎，