长江大学学历证书和长江大学毕业证书

高中以上学历的年轻人和船员很少。船员职业吸引力低、整体素质低、社会认可度低、年龄高、流失率高——三低两高现象引起了管理部门和业内人士的普遍关注。这就是讨论长江大学学历证书样本的介绍。感谢您花时间阅读本网站的内容。我们还在下面的文章中推荐了更多关于长江大学毕业证书的信息，以便于参考。

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问题一.年轻人不想跑船，老船长担心长江航运后续没有人

新华社北京1月7日电1月7日,《新华每日电讯》发表题为《年轻人不想跑船，老船长担心长江航运后续没有人》的报道。

河水汹涌，船只在母亲河长江上穿梭。一代又一代的长江船员守护着河上的船，保护着货物和人员的安全。数十万船员作为长江航运高质量发展的基本保障，在长江经济带发展中发挥着重要作用。

然而，新华社日报记者最近发现，50岁或60岁的低学历船员已成为支持长江航运的主力军。年轻人、高中以上学历的船员已是凤毛麟角。船员职业吸引力低、整体素质低、社会认可度低、年龄高、流失率高——三低两高现象引起了管理部门和业内人士的普遍关注。

有关人士呼吁政府和社会根据其职业发展需求和航运发展需求和航运发展需求，采取综合措施优化船员职业发展环境，促进高素质船员的稳定发展，为长江航运的优质发展提供强有力的人才支持。

这是2021年11月3日拍摄的垃圾回收船。图为新华社每日电讯记者伍志尊

青黄不接的船员帮和忧心忡忡的航运人

我的船大多五六十岁，最年轻的是43岁。这种‘老船员帮’是长江上船舶的标准。因为受不了孤独，年轻人来船上几个月就走了。65岁的帝元602号轮水手王建平说。

在长江上跑船不比当年好。现在年轻人不想跑船了。如果再这样下去，长江航运恐怕没有后继者。渝建物流99船长余世兴在河上奔波了37年，54岁时，他不停地叹气，谈到了长江航运的短缺。

去年11月，渝建物流99船长余世兴站在船上。

记者发现，长江沿线船员青黄不接、年龄过大是普遍现象。根据长江海事局船员管理处与湖北省船员服务协会联合发布的《2020年长江内河区船员发展报告》(以下简称《报告》)，2020年底长江区内河船员平均年龄为47岁.38岁，较上年增加0.67岁以上，2019年持有适当证书的国际航海船船员平均年龄为11岁.38岁。50岁以上的船员占45%以上。2020年新注册船员平均年龄超过38岁。

一方面，船员普遍年龄较大，另一方面，年轻船员和高级船员不断流失。中国外运重庆有限公司副总经理胡强说：年轻船员缺乏忠诚度。他们几天后就会离开。如果他们说他们不做，他们就不会做。现在他们不敢用了。”

报告显示，长江船员适用证失效人数逐年增加，高级船员适用证失效人数占总人数的21%，新持证人数无法填补失效空缺。

同时，业内人士普遍反映，长江船员素质低，船员素质高。记者随机走访了数十名船员，发现高中以上学历不到10%。在审理船员劳动争议时，我们发现船员没有劳动合同意识，几乎没有签订劳动合同，本质上是自由工人。武汉海事法院审判专业委员会专职委员侯振坤说。

武汉理工大学的一位老师告诉记者，由于招生困难，学校航海技术专业的分数线低于其他专业，但仍难以完成招生计划，只有少数学生毕业后成为船员。

船员素质低增加了船舶航行安全隐患。一些基层海事执法人员透露，一些船员的规则意识薄弱，酒后驾车、不按规定操作和值班等违法行为仍然不少见。根据长江水安全信息台近五年第四季度发布的一些典型案例，船员人为因素造成的安全事故超过60%。

基层船员收入低，留不住船员，招不到专业人才。胡强说:一船货的价值是几千万元。我们只能奖励船员安全，希望降低事故风险。”

这是2021年11月3日拍摄的宜昌江段停泊船的一角。

岸上在快进船上慢退

近年来，沿江地区及相关部门努力完善服务船员的软硬件设施，增强船员的收益感和幸福感。记者走访发现，长江船员的生产生活条件有了很大改善，工作稳定，吃喝不愁，还有基本的娱乐设施。然而，低收入、相对封闭的特殊工作环境和社会认可度较低的职业发展环境限制了船员的可持续发展。

——与岸上工作相比，长江船员普遍收入不高，没有优势。记者了解到，长江内河船长平均年收入不到15万元，普通船员只有6万元或7万元，许多私营船舶企业甚至没有向船员支付最基本的社会保障。在岸上当外卖员的月薪是船员的两倍，我们一年四季都要漂浮在河上，不能照顾家，性价比低。渝建物流99轮跑船10年大副王刚说。

这是2021年11月3日拍摄的远洋9602号船员宿舍。

——船员工作环境特殊，群体封闭容易与社会脱节。51岁的河南货船船主高国新出生在船上。他的家乡没有房子或土地。他在船上住了这么多年，男人开船，女人做饭。高国新说，他一年只在岸上呆了10多天，每年在河上漂浮300多天。没有白天和黑夜。当他锚定时，他必须在船上守护。当他上岸时，他不能放手。他已经很多年没有联系岸上的亲戚朋友了。慢慢地，他的感情疏远了，他不想上岸。

许多船员告诉记者，河上的通信信号不稳定，有许多信号盲点。他们只能在船坏了的时候联系家人，长期脱离亲戚朋友的生活。返回岸边后，很难融入社交圈，感到孤独。长期生活在船上会导致风湿病和其他慢性病，这已成为船员问题。

——长江船员社会认同度低，缺乏存在感和话语权。武汉理工大学教授吴卫国说，船员相当弱，很少听到船员的声音，他们很少受到各种表扬和荣誉。重庆海事局一位负责人表示，船员保证了长江大动脉的畅通，但他们非常小，迫切需要全社会的尊重和关注。

2021年11月3日，渝建物流99船员正在准备晚餐。

实施提高船员待遇的政策，智能升级重建职业荣耀

随着船舶大型化、智能化、绿色化趋势的加剧，对船员素质的要求越来越高。一个合格的船员不仅需要理论基础，还需要实践经验，还需要跟上时代的步伐，掌握最新的技术成果。

业内人士表示，船员作为一个特殊的专业群体，是短期不可再生资源，是各国重要的战略资源，对保障经济发展和国家安全具有重要意义。迫切需要增强船员的职业吸引力，建立高素质的人才队伍。

船员队伍建设也引起了有关主管部门的高度关注。2021年5月，交通运输部等六部门联合印发了《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》，提出了6个方面19条措施推动高素质船员队伍建设。

这是2021年11月3日拍摄的帝元602号轮上的净水器。

多家航运企业负责人和船员表示，长江沿线地区及相关部门要加大落实力度，细化工作措施，认真抓好政策文件。提高船员的生活待遇，不断增强船员的幸福感和收获感。相关部门应建立创新包容性考试认证制度，调整船员证书水平，优化岗位晋升资格要求，通过认可船员理论考试成绩，鼓励校企合作，吸引船员职业。

吴卫国等专家建议大力提高船舶智能化水平，研究降低船舶配件的可行性。利用智能技术提高船舶安全系数和工作效率，用机器人代替人，努力尽快实现船舶无人控制，减少人力投入。加强长江岸基础通信基础设施系统一体化，建设稳定的船舶通信网络，建设船舶智能避碰控制系统。在此基础上，可以研究降低船舶船员500千瓦以上的最低安全配置标准。

同时，要加强宣传引导，增强社会对船员的理解和认同，让船员重拾昔日的职业荣耀。基层干部建议利用全媒体大力宣传航海文化，加强船员先进典型培训，让全社会了解和照顾船员，提高长江船员的职业荣誉感和社会认可度。

问题二.长江大学不同批次的同一专业文凭相同吗？

长江大学不同批次的同一专业文凭相同，学历证书均为本科
没有区别。
大学教学只分为本专科，一本二本是招生时尽可能合理化，即高分考生去较好的专业。一般来说，这个专业比学校开设时间长，有一定历史，有一定实力；两个专业相对较差，可能是新专业。

问题三.长江商学院能获得什么学位？

跟大学本科的毕业流程很像，按照长江MBA教学规定完成各种培训环节，完成课程专业规定的学分，通过论文答辩，然后通过审批，可获得教育部授权的长江商学院硕士学位证书和长江商学院工商管理硕士学位MBA学位证书。在课程安排和定位方面，长江商学院采用全球知名商学院的一般治理结构，灵活的体制创新有效地促进了学院战略目标的顺利实现。在课程安排和定位方面，长江商学院采用全球知名商学院的一般治理结构，灵活的体制创新有效地促进了学院战略目标的顺利实现。从学院管理到教学质量，长江商学院的教授来自欧洲、美国和亚洲的世界著名商学院。教授通过国际、中国、理论和实践，在教学和学术研究方面取得了巨大的成就，具有较强的实力背景。这是一所高级商学院。最初的印象是李嘉诚基金会捐款或国际管理教育协会（AACSB）和欧洲管理发展基金会（EFMD）成员是国务院学位委员会批准的工商管理硕士授予单位(含EMBA和MBA），是培养高端管理人才的商学院，符合毕业条件后可获得硕士学位。

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