12月11日午夜凌晨，空气中弥漫着湿冷的雾气。上海铁路局集团有限公司阜阳北编组站灯火通明，卡车排列有序，机车轮来回穿梭挤压轨道的刺耳声与喇叭声混合在一起。1时25分，一列56节车厢的货物列车准时驶入现场。在这里，它将被铁路人换头，然后全身体检，然后驶向全国各地。
在铁轨、石头和火车的场景中，有这样一群人在深夜忙碌——他们穿着黄色和蓝色的工作服，穿过黑色的工具包，穿梭在车间里，快速和紧张地检查货物列车的关键部分，护送安全运输。次接近，11路接车。该站C班货检员杜京接到计划，揉了揉眼睛，用冷水冲了洗脸，装备了工具，前往11路，进行次列车货运检查。
在铁路行业，货物检查员主要负责铁路运输过程中货物（车辆）的交接和检查，以确保客户的货物能够及时、安全地运输到全国各地。列车出发前，需要‘找茬’车身，然后‘修’，否则带‘病’上路会造成严重事故。杜京说，他们的工具包有8斤重，包括锤子、钳子、卷尺、工具刀和加固车门的镀锌铁丝。这些都是用来修理找茬后发现问题的车辆的工具。
在繁忙的车站股道内，调车机呜呜的汽笛声从远到近或从近到远响起，散发出柴油味。全副武装杜静用手电筒迅速扫过每一个车身，敏锐的眼睛同步跟随，不时弯下腰或踮起脚尖仔细瞄准，有时不断触摸冰冷的铁车帮助，有时光线会照亮地面。在检查过程中，你总是会被脚下的石头绊倒或绑住。杜京经常被铺轨道用的石头扭伤脚踝。
这里的锁钩还没有完全入槽。大约几分钟后，杜静从斜挎的工具包里拿出锤子，在灯光捕捉的地方，举起手臂，向上敲了几次，向下敲了几次，然后用铁丝熟练地给门打了几个蝴蝶结。如果锁钩没有进入凹槽，列车高速运行时，很容易打开车门，影响列车运行安全。”
走到火车中间，杜静站在一辆覆盖着篷布的装有食物的车身前，用手臂拉着落在车上的绳子，半蹲着。松动的绳网立刻伸直，然后熟练地绑在钩子上。处理完问题后，他迅速前进。
第一节、第二节、第三节……直到第56节，杜京一路望闻问切补，对列车缝补了10多处。他已经步行近1公里了。冬天，阜阳进入寒潮阶段，天气仍然很冷，但他的额头上仍然渗出一层细汗。没有时间喘气休息，手电筒的灯从车身一侧绕到另一侧。
第55节、第54节……完成一次货检需要近40分钟。入冬以来，阜阳北编组站全力组织今冬明春电煤供应、生活用品、大宗钢材、矿粉等运输，促进货运量，帮助碳达峰碳中和。杜京平均每班步行20多公里，步行3万多步。
绕着900多米长的卡车走一圈，已经很累了，但也要认真找茬，对症维修
要做好货检，不仅要灵活，还要吃苦。在处理了一列火车后，杜京在短暂的休息后开始迎接下一列火车，他有点气喘吁吁地说：最近，交通流量比平时多。晚上，我们每人都要检查11多列火车，几乎要走近半程马拉松。下班后，我经常累得腰都站不起来。我的腿和脚都酸了，我感到很累。然而，在我自己的努力下，这些满载货物的火车安全地驶向全国各地，成就感。”
次接近，4道接车。2点28分，杜京今天夜班的第七列火车计划从系统中传来。他做了一些伸展运动，再次参加了未完成的马拉松。
阜阳北编组站位于京九大通道中部咽喉区，连接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六五条铁路线路。是路网一主两翼运输战略中二通道的重要节点。属于国家特大型路网综合编组站，承担国计民生和大宗物资货运列车的解编运输责任。阜阳北编组站在确保安全畅通的基础上，兼顾帮助实现双碳目标。
据了解，自11月以来，该站单日办理车数三次创新高，其中12月12日，单日办理车数超过2.86万辆，截至12月12日，该站今年已完成787.71万辆，同比增长13.2%。目前，阜阳北编组站有78名像杜京这样的货检员，他们每年要检查420多万辆卡车。(通讯员:张续亮)
专业火车轮胎和铁路卡车维修工夜跑马拉松的主要内容已经完成！
毕业证样本网创作《专业补火车轮胎(铁路货车“维修匠”夜跑“马拉松”)》发布不易，请尊重! 转转请注明出处：https://www.czyyhgd.com/635169.html
