唐山94年高中毕业证样本『唐山南站：百年老站见证城市变迁』

　　阅读提示

　　2018年1月18日7时20分，唐山南站至古冶站K7651次列车缓缓驶出站台。22年后，中国第一个火车站唐山南站再次开通客运业务。

　　今天的唐山南站，一切都展现了历史的厚重:建于1922年的乘客天桥和建于20世纪50年代初的站台雨棚，虽然重新粉刷，但依然透露出沧桑。不远处，建于1939年的圆柱形水塔，仿佛在回忆过去，仿佛在俯瞰未来。

　　在火车的轰鸣声中，这座百年老站见证了唐山历史上的一系列重要事件，也留下了一个古老的物件，烙下了时代的痕迹。

　　中国最古老的火车站

　　唐山站1901年。信宝忠供图

　　历史上的唐山是一座与煤炭和铁路密不可分的城市。

　　这种不可分割的命运，也给唐山带来了一个特殊的火车站——唐山南站。

　　清光绪年间，清政府在唐山市大城山南侧乔屯镇开设了开平矿务局。1881年6月9日，开平矿务局开始建设徐各庄至唐山之间的一小段铁路——唐胥铁路，以将煤炭运至最近的北塘海口装运，解决煤炭运销问题。

　　全长仅9.67公里，但采用国际标准轨距1.435米的铁路，已成为中国铁路建筑史的正式开端。

　　随着铁路的建设，位于唐山市建国路天桥东侧老站交叉口的唐山站也正式登上了历史舞台。如今，在中国铁路运营图上，这座经历了100多年风雨的老站，被称为唐山南站，也被称为中国第一个火车站。

　　1882年，唐胥铁路正式投入运营。当时唐山站(今唐山南站)只有两条线路和三栋房子，每天运煤890吨。

　　唐山作为煤炭建设的城市，随着铁路的发展，经济发展的触角直接延伸到京津-1887年，1888年延伸到天津；1894年唐山至山海关段通车；1897年从天津到北京外马家堡……1901年，该铁路延伸至北京正阳门，改名京榆铁路，又称京山铁路。

　　当时的唐山站(今唐山南站)作为京山线上的重要车站，在经济、军事、政治等方面都发挥着重要作用。随着历史的变化，火车站本身也在发生变化。

　　1907年，开平矿务局盲目开采地下煤，导致铁路路基坍塌。为保证行车安全，车站已搬到1公里外，即现在唐山南站的位置。外观与皇冠相似，有候车室、售票室和行李室。这座典型的英国二楼建筑承担着唐山客运和货运的重要任务，成为当时人流和物流最繁忙的地方。

　　2011年1月17日，内壁清晰刻有1907.8EO唐山南站发现了435字迹的老钢轨，标志证实该钢轨产于1907年。据专家现场考证，这是1907年火车站从老址迁到这里时铺设的钢轨。

　　从1907年到1976年，这个老站经历了四次大规模的改扩建，但是站址没有动。

　　从唐山站到唐山南站

　　唐山站，美国朋友于1972年在天桥拍摄。信宝忠供图

　　1976年7月28日，唐山历史上有一天是人们永远不会忘记的。

　　在7.8级强烈地震的疯狂震动中，当地铁路也遭受了极其严重的破坏。受灾线路总线长达403公里。许多路段的路基下沉开裂，轨道扭曲变形，有些路基下沉3米，纵向开裂2米，桥梁损坏63座。唐山站(今唐山南站)站区房屋全部破坏。

　　面对灾难，为了迅速抓住损坏的铁路线，尽快运出伤员，进入救灾物资列车，5万多名铁路工人、铁路士兵战士，1976年8月7日晚，成功进入北京第一列救灾物资列车，为城市开辟了稳定的救灾通道。

　　此后，经过震后30多个昼夜的持续抢修，站内所有线路和专用线路陆续修通，确保全国救灾物资列车不断进入唐山。

　　1983年11月15日，震后新火车站在原址重建，交付使用。

　　重生给唐山老站带来了翻天覆地的变化——震后新建的火车站外观为矩形框架结构，建筑面积16445平方米，其中候车室(含售票处)1695平方米。不仅面积大幅扩大，当时还配备了更先进的6502电气集中设备，货场还增加了新的龙门起重机和叉车。一切都充满了现代感。

　　这座百年老站与城市同步崛起，再次与这座英雄城市同步，浴火重生。

　　然而，随着震后新唐山的总体规划和京山压煤改线工程的需要，唐山站历史上第二次搬迁。1994年，位于新华西路西端的新火车站开始了客运业务。经过震后的修复，原车站逐渐成为以货运为主，改名为唐山南站。

　　1996年6月26日，唐山南站停止客运业务，随着新火车站接送所有乘客列车。唐山南站自1881年建站以来，接送乘客100亿人次，对唐山的经济发展和腾飞起到了至关重要的作用。

　　没有过去熙熙攘攘的人群，没有过去乘客的喧嚣。客运业务停止后，唐山南站仍承担每天30多列卡车和两辆铁路员工通勤巴士的运输任务。车站内的三座建筑，即乘客天桥、候车钢架雨棚和铁路水塔，在大地震后依然屹立不倒，仿佛三位功勋卓著的退役军人在沉默中诉说着荣耀，静静地等待着未来的使命。

　　百年老站再获新生

　　2018年1月18日上午7时20分，唐山南站至古冶站K7651次列车缓缓驶出站台。22年后，中国第一个火车站唐山南站再次开通客运业务。

　　在长长的火车笛声中，百年老站再次获得新生。

　　唐山南站客运的重新开通，百年老站重启运输，东行客车暖民心，成了便民利民的好事。

　　南站停运后，古冶人至少在唐山乘公交车颠簸一两个小时。乘客王磊奶奶家在古冶，他记得小时候出行有多难。当时火车还没有网上售票。古冶的人要求唐山的亲戚朋友提前买票。尤其是半夜坐火车的乘客，需要提前坐古冶到唐山的末班车，到唐山后要在车站等五六个小时。”

　　如今，唐山南站至古冶站长约26公里，每天开10列公交车，乘客从古冶站到唐山南站只需21分钟，票价4元，比公交车节省约1小时，唐山和古冶区周边乘客交流，拜访朋友变得更加方便、快捷、顺畅。

　　我没想到20多年后会坐火车从古冶到唐山。住在古冶区的张秀臣高兴地说：20多年前，我从古冶到唐山上班就是坐火车。但随着火车停运，只能坐公交车上班，不堵车要一个半小时。这列火车再次开通，真是便民利民的好事！”

　　首列火车是一辆运营15年以上的绿色皮车，分为四个车厢，第一批乘客有70多人。再次开通客运后，唐山南至古冶间增加了5对管内快车，每列客车可容纳460多人，运行平稳。唐山南站工作人员高峰说。

　　这次客运开通，让沉默多年的唐山南站重新唤起了当地人的记忆。

　　几年前，我去了唐山南站前广场，看到电子钟、铃声、配电箱等设施一如既往，但很长一段时间没有响，没有使用，轨道只是偶尔在调度员的指挥下从车站缓慢驶过……一位在唐山铁路工作了四代人的信宝忠老人说，当时他走在乘客天桥上，摸着生锈的栏杆和铆钉，不可避免的满心伤感。如今，老人又一次能见证老站的新生，非常高兴。如今，老人又一次能见证老站的新生，非常高兴。

　　在唐山南站客运停运22年后，虽然百年老站沉默了一段时间，但唐山经历了从绿皮车到高铁的巨大变化。

　　2013年唐山高速火车站建成后，金秦铁路（金秦高速铁路）客运秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南连京沪高速铁路，形成连接东北、华北、华东、中南的快速客运通道。运输能力强、方便、高效、节能、环保的运输网络，大大缩短了东北地区与沿线城市之间的时空距离，加强了经济、文化和技术交流。

　　信宝忠虽然一直不愿意放弃老站，但真的感受到了新高铁站带来的便利:高铁列车开通前，唐山很难买到去上海的卧铺票，就是信任关系，找熟人，很难说一定能买到。如今，唐山高速铁路运行方向四通八达，高速铁路运行速度快，实现了网上购票、网上售票、手机购票。您可以随时选择乘坐卧铺列车、直达列车、高速列车等不同列车，这必须让人们叹息。”

　　唐山南站客运业务的重新开通，不仅温暖了几代唐山人的记忆，也大大缓解了唐山市区与古冶区之间的乘客压力，尤其是唐古路。同时，大大缩短城市西部与东部地区之间的交通时间，进一步丰富京津冀地区路网建设内容，促进区域经济社会发展。

　　老建筑有灵性，每一块砖，每一块木头，甚至灰尘都承载着历史和故事。这就是导演张艺谋在选择唐山南站作为电影《归来》拍摄地点时所说的。

　　137年，一代又一代人以不同的方式见证了这个老站的新生、发展、萧条和新生。不同的时空有着相同的感情。

　　唐山南站见证了战争与繁荣、灾难与重生，早已成为一座城市的历史文化印记。

　　如今，伴随唐山的百年老站迎来了新的春天。

　　■相关

　　唐山铁路世家的铁路爱情

　　1907年埋设的京奉路石桩信宝忠和信宝忠。信宝忠供图

　　信宝忠持有的相册收集了唐胥铁路建设1881年至今唐山南站、唐山站的照片。67岁的信宝忠小心翼翼地翻着相册，诉说着家人与唐山南站的不解之缘。

　　四代铁路人见证了百年铁路史

　　从祖父到女婿，我们家四代都是铁路人。说起家人的铁路爱情，信宝自豪地挺起腰板。

　　信宝忠的祖父信占元是验车工。

　　由于家境困难，1908年，只有16岁的祖父独自离家谋生。信宝忠说，当时信占元到山海关机务段当抬煤工。每天12个小时不停地抬煤、挑煤，还要被工头打骂。信占元，无法忍受，便到辽宁锦州沟帮子检车段当验车工。

　　祖父在山海关和沟帮子谋生时，每年春节前回家都不容易。信宝忠说，当时的火车时速只有20公里左右，信占元回家有时坐闷罐车，条件很差。

　　沟帮子检车段检车时，新占元负责二三十吨重的杂车，检车时只在后面插一面小旗，没有人身安全保障。

　　虽然爷爷的工作环境很差，但每次回家讲铁路工作的趣闻趣事，都极大地吸引了孩子们，最大的影响就是我的父亲。信宝忠说，他的父亲出生于1922年，22岁时被调到古冶车辆段，在唐旭铁路起点站唐山站从事卡车检查和维修工作。新中国成立后，成为新中国第一代卡车检查员。

　　当年，父亲对不同的车型采用了不同的检查方法，多次发现隐蔽故障，赢得了段领导和同事的一致认可。根据多年积累的检车经验，他还教授了检车方法，培养了一批精细检修的技术骨干。信宝忠一直珍藏着40多年前父亲为他定制的检车锤。

　　我认为这是我父亲对我工作的无声教导。从1967年到古冶车辆段东列车检验所学习检车业务，到2011年退休，在铁路上工作了一辈子的新宝忠始终遵循扎实工作、善良诚实的家训。

　　由于对铁路的热爱，信宝忠坚持要找一名铁路职工作为女婿，以延续一家人的铁路爱情。作为铁路家族的第四代传人，信宝忠的女婿张福强现在在唐山站信息车间工作。这也意味着，从最初的马拉火车和龙机车，到蒸汽机车、内燃机车、电力机车，再到高速列车，新宝忠的四代人几乎完全见证了中国铁路百年的发展。

　　独特的铁路收藏

　　独特的铁路家庭背景和业余爱好，使新宝忠对唐山南站情有独钟，每次都提到几件珍品。

　　当我年轻的时候，从唐山南站到古冶站的火车需要近一个小时。住在唐山的信宝忠，每次上班都要坐专门为员工开的通勤车。为了不迟到，每天赶6∶20第一列火车成了他的家常便饭。早上8点上班，我需要5:30起床。”

　　不仅如此，1976年以前，绝大多数是绿色列车，冬季供暖只能依靠安装在每个车厢一侧的燃煤锅炉；夏天，虽然车里的电风扇不断转动，但车里的40℃高温，还是让人喘不过气来。有时候下班晚了赶不上通勤车，信宝忠就去搭煤卡车。车上风速大，煤灰飞扬，经常黑脸回家。

　　然而，44年的往返，让信宝忠对这条线和唐山南站充满了感情。沿途几乎一切，哪怕是一棵形状奇特的树，都装在我们心里。”

　　信宝忠基于对铁路的深厚感情，收藏了与铁路有关的各种物品：

　　从1967年工作到退休的各个时期都有工作证明，所有调动工作、调整工资的证明和数百个荣誉证明；

　　从1995年开始，信宝忠每次出差都会在当地火车站和铁路局门口拍照，买一张铁路站台票。到目前为止，新宝忠已经在全国130多个车站、18个铁路局（集团公司）和15个原铁路分局办公楼前留下了自己的身影，并收集了数千张铁路站台票；

　　甚至，从过去每米15吨的轨道到现在每米60吨的轨道，在每个创新阶段，新宝忠都会请朋友帮忙剪下一段作为自己的收藏。

　　信宝忠说：我最大的理想是建设唐山铁路博物馆，为后人留下宝贵的铁路历史遗产。在他看来，唐山拥有的许多铁路文物是中国铁路史上不可复制的资源，可以充分发展其现有价值，成为唐山城市旅游的资源。