江苏航运职业技术学院毕业证照片是什么颜色的(江西航空职业技术学院毕业证图片)

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摘要:江苏是中国船员大省，船员每年工作9个月左右。江苏不断优化船员职业发展环境，确保疫情下船员换班。

问题一.船员肩负重担，船舶不断航行！记者走近支撑江苏外向型经济发展的主力军

新闻客户端客户端

江苏依江靠海，港航经济发达，水路运输对区域外向型经济发展起着关键作用。上半年，全省港口总吞吐量15.同比增长126亿吨.8%。外贸吞吐量3.同比增长140亿吨.4%。

在此背后，来自江海的船每天争分夺秒，确保全球贸易的正常运行。江苏是中国船员大省，船员遍布全球，是支撑江苏外向型经济发展的主力军。目前，受疫情影响，许多船员很难换班。他们仍然承担着长期在船上工作的重担。

保障经济社会运行

近日，记者采访了几名下船休假的船员。休了半年假，马上就要上船了。42岁的张绍兴是江苏远洋运输有限公司的船长，已经跑遍了世界主要港口城市。
今年春节前，张绍兴驾驶的江远太仓轮靠岸后，他开始了假期生活。我在海上漂泊太久了。这是我为数不多的半年假期之一。”

船员是指船上所有的工作人员，包括船长，每年大部分时间都在船上工作。一代又一代船员以强大的意志和精神乘风破浪，在不同时代推动了航海事业。江苏海事局局长朱汝明说，目前江苏有24名船员.全国约有4万人，其中海船船员8.5万余人。
船员们肩负着中国90%以上的国际贸易货物运输和50%以上的内贸货物往来驳运的重担。交通运输部海事局船员管理处处长杨善利告诉记者，特别是目前海外疫情紧张，许多海洋船员仍坚守岗位，在保障全球物流供应链畅通和海洋交通安全方面发挥着巨大作用，支撑着世界经济社会的正常运行，是疫情期间的无名英雄。
海船船员常年在全球各地奔波，“四海为家”，没法在祖国大地落脚的他们，却时常能在远洋上感受祖国的力量，更是不断加深了职业认同感。
河北人王欣是46000吨成品油轮长航吉祥号的船长。他从事海洋海员工作15年，几年前就和记者谈了一次经历。那年3月，我们的船在亚丁湾海域航行到苏伊士运河，遇到了外国海盗。然而，一开始我们没有发现已经埋伏的海盗。说到这里，王欣停顿了一下，他接着说：关键时刻，中国的护航军舰发现了海盗，并向我们发出了警告。然后，军舰开到我们身边，我们发现在军舰的另一边是海盗船，是我们和海盗船之间的军舰，护送我们，最终没有危险。”
在那次惊险之后，王欣为自己是一名中国船员感到自豪。从那以后，无论航行有多远，条件有多复杂，他内心的安全感总是支持他平静地处理各种问题。对于疫情影响的特殊情况，他觉得有更多的责任上船远航。货船必须不断运行，否则如何发展经济？”

多年与海为伴

李大康，25岁，家乡在四川。去年从江苏航运职业技术学院轮机工程专业毕业后，在招商局南京油运有限公司担任船舶值班机工。作为一名新船员，他对海上航行有一种新鲜感。他一上岗就迫不及待地想把船开到更远的另一边，一点一点地揭开大海的神秘面纱。
我跑的是日韩航线，几乎每个月在海上20天，剩下的10天装卸货物或靠岸休息。疫情发生以来，船舶靠岸后，船员无法下船。可惜他们不能四处走走，憋坏了。”李大康工作的轮船是7万6千吨的“广兴洲”号，以运输石油为主。今年3月，他连续工作了10个月，第一次休假。我在船上计划好了休假安排。我先回家看父母，然后去云南看奶奶。李大康说：然而，新的‘旅程’即将开始。我羡慕那些去过许多国家的老船员，希望他们的足迹能像他们一样遍布世界各地。

王欣是李大康羡慕的船员之一。除了南极和北极，38岁的他几乎遍布世界各地。两次横跨太平洋，一次横跨大西洋。近年来，澳大利亚和东南亚的航线最多，每年至少有9个月的时间在海上。虽然我经常能感受到这个职业给我带来的荣耀，但我仍然为我的家人感到羞愧。”
王欣的孩子今年7岁了。当他看到父亲在海外拍摄的风景时，他总是表现出羡慕的表情。近年来，我试着选择暑假，家人可以聚在一起。然而，这也会带来另一个问题，我通常在春节期间工作。王欣说，去年冬天疫情最严重的时候，因为工作需要，他告别了家人，毅然出海，又一次在海上过了春节。多年来，他一直陪伴着大海，海浪就像我的家人。

相对而言，船员行业并不为公众所熟悉。记者在采访中感受到，他们经常要承受漂浮在水上看不到陆地到孤独的孤独。一般来说，船员每年工作9个月左右，剩下的休假时间可以自由安排。自去年全球疫情爆发以来，船员换班面临困难。很多地方，想休假的船员不能下船，想上船的船员不能上船。江苏船员和进出苏船员和船舶始终坚守岗位。

海轮船员更受欢迎

新冠肺炎疫情席卷全球，各国港口防疫政策逐步升级。除了海员换班困难，对中国海员来说更特别。随着今年东南亚新一轮疫情的爆发，占世界海员总数一半的印度和菲律宾海员受到各港口的限制。与此同时，海运仍然维持着全球近90%的贸易运输，越来越多的船东开始关注中国船员。

海事行业专业性很强，所以这个行业人才缺口很大。江苏海事职业技术学院党委书记刘红明说：以我校海事专业为例，围绕船员、造船、船舶管理、港口机械等领域建立了核心专业集群，学生的年就业情况非常好。以培养船员为例，即航海专业，我们的人才和市场的供需比例每年可以达到1:8，尤其是疫情发生后，市场缺乏这类技术人才。”

江苏迫切需要大量高水平、高素质的从业人员，才能从水运大省向水运强省转型。相关资料显示，江苏队员数量和综合素质均处于全国前列。省交通厅二级巡视员姜竹生说:江苏除了在职业学校培养专业的航运技能人才外，还在开展基层培训活动，加快培养高素质专业人才的步伐。”
市场对人才的迫切需求也悄然体现在船员福利待遇和工作环境的改善上。船长年薪超过50万元，年轻的普通船员年薪超过10万元。近年来，内河船员的工资逐渐增加，与海洋船员的工资差距越来越小。张绍兴说，过去，船上没有信号。一旦船员上船，他们就像失踪一样。他们只能在到达另一个港口后联系家人。现在很多船都覆盖了网络。虽然网速不快，但可以满足船员微信聊天的需要。此外，船上的生活环境日新月异，船员们住在单间，有独立的浴室，免费发放生活用品。”

记者了解到，江苏一直在不断优化船员职业发展环境，特别是疫情发展以来，出台了一系列维护船员权益、方便船员服务、提升船员地位的新措施。
目前，江苏已建成全国第一个船员政务自助系统。据最新统计，全省共建成政府自助服务站76个，终端80个，船员证书未见面，船员证书无纸化验收占船员验收总业务总量的61个.88%。同时，率先开展全国多证合一、电子证照试点工作。为确保疫情下船员换班，江苏自去年以来已完成3次.省内港口换班5万中国船员，位居全国前列。
八月，张绍兴又要收拾行李告别家人，开始长达10个月的长途旅行。采访结束后，张绍兴指着记者指着他黝黑强壮的胳膊，我经常告诉女儿，这是父亲‘英雄’的标志！他对自己的职业生涯充满信心，越来越多的年轻人加入我们，前景越来越广阔，一切都越来越好。”

新华日报·交叉点记者梅剑飞朱璇受访者

新华日报全媒体经济新闻部出品

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